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發(fā)布時間：2015-06-09
ABS傳感器是應用在機動車的ABS（Anti-lock Braking System防抱死剎車體系），ABS體系中大多由電感傳感器來監(jiān)控車速，abs傳感器經(jīng)過與隨車輪同步轉變的齒圈效果， 輸出一組準正弦溝通電信號，其頻率和振幅與輪速有關．該輸出信號傳往ABS電控單元（ECU）, 完成對輪速的實時監(jiān)控。
ABS傳感器首要分為以下3個品種：
1、線性輪速傳感器。 線性輪速傳感器首要由永磁體、極軸、感應線圈和齒圈等組成。齒圈旋轉時，齒頂和齒隙替換對向極軸。在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量替換改變然后發(fā)生感應電動勢，此信號經(jīng)過感應線圈結尾的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發(fā)生改變時，感應電動勢的頻率也改變。
2、環(huán)形輪速傳感器。環(huán)形輪速傳感器首要由永磁體、感應線圈和齒圈等組成。永磁體由數(shù)對磁極組成，在齒圈旋轉過程中，感應線圈內部的磁通量替換改變然后發(fā)生感應電動勢，此信號經(jīng)過感應線圈結尾的電纜輸入ABS的電控單元。當齒圈的轉速發(fā)生改變時，感應電動勢的頻率也改變。
3、霍爾式輪速傳感器） 當齒輪轉變時，使得穿過霍爾元件的磁力線密度發(fā)生改變，因而導致霍爾電壓的改變，霍爾元件將輸出一個毫伏(mV)級的準正弦波電壓。此信號還需由電子電路轉換成規(guī)范的脈沖電壓?；魻栞喫賯鞲衅骶哂幸韵麻L處：其一是輸出信號電壓幅值不受轉速的影響。；其二是頻率呼應高。其呼應頻率高達20kHz，相當于車速為1000km/h時所檢測的信號頻率；其三是抗電磁波攪擾能力強。因而，霍爾傳感器不只廣泛應用于ABS輪速檢測，也廣泛應用于其操控體系的轉速檢測。
ABS傳感器的裝置分為以下過程：
1、沖壓齒圈 。齒圈與輪轂單元的內圈或芯軸采用過盈合作，在輪轂單元的裝置過程中，用油壓機將齒圈與內圈或芯軸組合在一起；
2、裝置傳感器。傳感器與輪轂單元外圈的合作有過盈合作和螺母鎖緊兩種方式，線性輪速傳感器首要是螺母鎖緊的方式，環(huán)形輪速傳感器采用過盈合作；永磁體內外表與齒圈齒面的間隔：0.5±0.15mm（首要經(jīng)過對齒圈外徑尺度，傳感器內徑尺度及同心度的操控來確保）?！ ?nbsp;
3、測驗電壓。使用便宜的專業(yè)在必定轉速下的輸出電壓及波形，關于線性傳感器還要測驗是不是短路；轉速：900rpm，電壓需求：5.3～7.9v，波形需求：安穩(wěn)的正弦波。